城市軌道交通CBTC信號控制及運營管理仿真實訓系統

城市軌道交通CBTC信號控制及運營管理仿真實訓系統

一(yi)、體統解紹

★城市軌道交通CBTC信號控制及運營管理仿真實訓系統模擬仿真沙(sha)盤模型制(zhi)作

（一(yi)）中國城市軌(gui)道組件路網CBTC網絡信號操作(zuo)及(ji)運(yun)營(ying)服務管理方法模(mo)型仿真(zhen)沙(sha)盤模(mo)型的綜合功(gong)用及(ji)優勢特點

圖1 地市軌道組(zu)件(jian)公共(gong)交(jiao)通CBTC的(de)信(xin)號抑制及營運(yun)工作管理仿真(zhen)技術(shu)電子沙盤系統性水平圖

1. 以(yi)微縮城(cheng)市(shi)(shi)發展路(lu)軌城(cheng)市(shi)(shi)交通的設備模(mo)仿(fang)錢(qian)路(lu)操(cao)(cao)(cao)(cao)作情(qing)形，能夠達成錢(qian)路(lu)上動車組行駛操(cao)(cao)(cao)(cao)作體(ti)(ti)統(tong)運(yun)(yun)維信號燈、塔臺操(cao)(cao)(cao)(cao)作體(ti)(ti)統(tong)和(he)操(cao)(cao)(cao)(cao)作體(ti)(ti)統(tong)運(yun)(yun)維操(cao)(cao)(cao)(cao)作體(ti)(ti)統(tong)的模(mo)仿(fang)訓練(lian)課。

2. 進行幾(ji)個線(xian)下實體站(zhan)+N個虛似主機建模站(zhan)的途徑保持完成(cheng)的電(dian)(dian)纜線(xian)養成(cheng)操(cao)作(zuo)系(xi)統(tong)(tong)操(cao)作(zuo)系(xi)統(tong)(tong)，注(zhu)資量(liang)小(xiao)，但(dan)能夠利用虛實依(yi)照(zhao)依(yi)照(zhao)的途徑養成(cheng)操(cao)作(zuo)系(xi)統(tong)(tong)完成(cheng)地跌(die)電(dian)(dian)纜線(xian)。建模小(xiao)車在駛出實際電(dian)(dian)纜線(xian)行政區域后，將在虛似主機存車線(xian)中電(dian)(dian)腦運行。

3. 抑(yi)制(zhi)操(cao)作(zuo)設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)按CBTC抑(yi)制(zhi)操(cao)作(zuo)設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)實(shi)計地(di)域分布及(ji)app技能(neng)等級分割(ge)為抑(yi)制(zhi)平臺模仿(fang)機(ji)械裝備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)、地(di)鐵站級軌旁模仿(fang)機(ji)械裝備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)、車機(ji)模仿(fang)機(ji)械裝備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)三部曲(qu)分，抑(yi)制(zhi)操(cao)作(zuo)設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)分割(ge)詳(xiang)單，各(ge)子抑(yi)制(zhi)操(cao)作(zuo)設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)間(jian)接(jie)的(de)口清晰可見，便宜(yi)對各(ge)子抑(yi)制(zhi)操(cao)作(zuo)設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)的(de)專門處(chu)理學和研究(jiu)探討，其情推動整個的(de)大抑(yi)制(zhi)操(cao)作(zuo)設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)的(de)對接(jie)實(shi)踐教學。

4. 用于真的的轉轍機(ji)(ji)、電磁波(bo)機(ji)(ji)等舍外電磁波(bo)生產(chan)儀(yi)器，并與微機(ji)(ji)微機(ji)(ji)聯(lian)鎖(suo)裝(zhuang)置(zhi)接口標(biao)準，可(ke)滿足微機(ji)(ji)微機(ji)(ji)聯(lian)鎖(suo)裝(zhuang)置(zhi)對(dui)真的轉轍機(ji)(ji)的使用、定/反位(wei)轉臺爬取、電磁波(bo)點(dian)燈及真的軌旁電磁波(bo)生產(chan)儀(yi)器的維(wei)系實踐(jian)等。

5. 可對其進行CBTC和點式(shi)后備力(li)量基(ji)本形(xing)(xing)式(shi)下的(de)地鐵(tie)線路警(jing)報(bao)裝置(zhi)的(de)營(ying)運仿真技術培(pei)訓，模似警(jing)報(bao)裝置(zhi)的(de)設備故障(zhang)降權基(ji)本形(xing)(xing)式(shi)下的(de)裝置(zhi)的(de)營(ying)運；

6. 才能(neng)模擬機演(yan)示軟(ruan)件數字信號(hao)機械(xie)故(gu)障，演(yan)出策劃調(diao)車規律，訓練(lian)科(ke)目行融合值班要求(qiu)副隊(dui)長對事件辦理的意識(shi)。

7. 也可以真(zhen)正(zheng)顯現(xian)出(chu)的操作火(huo)車(che)運(yun)營圖、火(huo)車(che)閉(bi)塞、運(yun)營等；道(dao)岔能(neng)電控(kong)系統，暫存(cun)區調車(che)。

8. 高(gao)鐵(tie)運營策劃沙盤模(mo)(mo)(mo)型制(zhi)作(zuo)的機動(dong)車行(xing)駛運維(wei)能凸(tu)顯地方鐵(tie)軌公路(lu)交通場地機動(dong)車行(xing)駛結構與(yu)涉及(ji)設(she)施(shi)裝備兩者的關(guan)連(lian)聯(lian)系。順利通過事業單(dan)位編制(zhi)運維(wei)命令(ling)方案和批準有(you)效控制(zhi)整體(ti)標志(zhi)位，達(da)到高(gao)鐵(tie)在(zai)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)模(mo)(mo)(mo)仿電路(lu)上(shang)正常運作(zuo)，抽象(xiang)概念反映(ying)出每一項機動(dong)車行(xing)駛結構活(huo)動(dong)與(yu)總站、電路(lu)、避免等運送(song)設(she)施(shi)裝備兩者的關(guan)連(lian)聯(lian)系，成功模(mo)(mo)(mo)仿培訓整體(ti)建(jian)立的機動(dong)車行(xing)駛目(mu)標。

9. 實踐教(jiao)學(xue)體(ti)(ti)(ti)(ti)統(tong)質(zhi)(zhi)粒質(zhi)(zhi)粒載(zai)體(ti)(ti)(ti)(ti)是貨(huo)場、行(xing)(xing)吊、生(sheng)產任(ren)務調(diao)度室(shi)、無(wu)線信號等的(de)(de)(de)(de)平臺開發(fa)網(wang)站內容的(de)(de)(de)(de)集合表達，展現(xian)組織形(xing)式分類外(wai)部(bu)最(zui)新展示(shi)(shi)板和最(zui)新操作(zuo)方法(fa)兩個部(bu)分。外(wai)部(bu)最(zui)新展示(shi)(shi)板印象地(di)說丘(qiu)陵地(di)形(xing)地(di)形(xing)地(di)貌(mao)、消費場景綠化植物(wu)、市區建筑(zhu)材(cai)料、跨線橋梁(liang)、山形(xing)地(di)下(xia)隧道和河(he)域水體(ti)(ti)(ti)(ti)等基(ji)本設(she)備；最(zui)新操作(zuo)方法(fa)說的(de)(de)(de)(de)是選擇行(xing)(xing)吊生(sheng)產任(ren)務調(diao)度室(shi)體(ti)(ti)(ti)(ti)統(tong)公布(bu)的(de)(de)(de)(de)記劃，用有效的(de)(de)(de)(de)轉化為把控體(ti)(ti)(ti)(ti)統(tong)指命，結束公共(gong)汽車在實踐教(jiao)學(xue)體(ti)(ti)(ti)(ti)統(tong)質(zhi)(zhi)粒質(zhi)(zhi)粒載(zai)體(ti)(ti)(ti)(ti)上的(de)(de)(de)(de)生(sheng)產任(ren)務調(diao)度室(shi)行(xing)(xing)駛把控，因而(er)達標最(zui)新操作(zuo)方法(fa)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要性。

10. 地鐵站設(she)定裝備來(lai)訓練法程(cheng)序是(shi)都市道路(lu)鐵路(lu)交通(tong)項目工程(cheng)來(lai)訓練法指標(biao)體系的首要構成(cheng)一些，能幫(bang)助初中生更(geng)抽象(xiang)化、更(geng)感性的的明白走勢(shi)和(he)天車系統運(yun)輸(shu)(shu)維(wei)修(xiu)調度(du)的實(shi)際(ji)基礎知識(shi)，加(jia)劇系統運(yun)輸(shu)(shu)維(wei)修(xiu)調度(du)和(he)運(yun)輸(shu)(shu)維(wei)修(xiu)中匹(pi)配的結識(shi)，還(huan)有(you)助于初中生在腦海底中加(jia)快制定路(lu)線圖和(he)運(yun)輸(shu)(shu)維(wei)修(xiu)正常運(yun)作的立體圖圖。

11. 輪(lun)軌(gui)公(gong)路(lu)(lu)交(jiao)行(xing)銀行(xing)總合任務調度把控仿真(zhen)模(mo)(mo)型(xing)模(mo)(mo)擬上課(ke)程序涉及ATC實踐教學研究程序、集中控制仿真(zhen)模(mo)(mo)型(xing)模(mo)(mo)擬實踐教學研究程序、中小城市輪(lun)軌(gui)公(gong)路(lu)(lu)交(jiao)行(xing)銀行(xing)ATS程序、輪(lun)軌(gui)公(gong)路(lu)(lu)交(jiao)行(xing)銀行(xing)市場運營策劃數字(zi)沙盤模(mo)(mo)型(xing)相關信息程序等，能以(yi)為(wei)輪(lun)軌(gui)公(gong)路(lu)(lu)交(jiao)行(xing)銀行(xing)市場運營策劃數字(zi)沙盤模(mo)(mo)型(xing)總合實驗英文上課(ke)渠道(dao)。

12. 鋼(gang)軌(gui)交行(xing)搬家高壓(ya)線路逼真(zhen)培(pei)訓裝置(zhi)：分(fen)立(li)式(shi)化(hua)就了(le)常(chang)有的(de)鋼(gang)軌(gui)交行(xing)固(gu)定(ding)的(de)及走動機械，可(ke)逼真(zhen)城軌(gui)裝置(zhi)的(de)程(cheng)序運行(xing)的(de)時候，并可(ke)與鋼(gang)軌(gui)交行(xing)分(fen)立(li)式(shi)化(hua)系統性調度把握逼真(zhen)教學研(yan)究裝置(zhi)分(fen)立(li)式(shi)化(hua)，造(zao)成硬(ying)軟件融入(ru)的(de)分(fen)立(li)式(shi)化(hua)逼真(zhen)培(pei)訓app。

13. 整體保證(zheng)教法(fa)團體機構的(de)管理技能，適用于幼兒老師團體機構小學生(sheng)來教法(fa)和科學試驗。

14. 體統(tong)特性需求(qiu)連續(xu)不斷工作任務期(qi)限不底(di)于12小時英文，還可(ke)以融入-10～50攝氏溫度及不低于85%取決(jue)于絕對濕度的氛圍。

15. 必備為用戶(hu)賬戶(hu)具備大部(bu)分(fen)抑(yi)制系統化的通訊(xun)網絡及插(cha)口協義，大部(bu)分(fen)抑(yi)制及動態(tai)數據無線信號均能(neng)走進(jin)以太網的本事。

16. 在軌道出行高鐵(tie)列車(che)營運(yun)電子沙盤在來(lai)設計時一統頁面布(bu)局(ju)，操作方法(fa)上要相(xiang)護獨自，可以相(xiang)護鎖定(ding)。

17. 地(di)(di)鐵路移動信號(hao)體(ti)統的車地(di)(di)通訊選用無限路由通訊的技巧(qiao)，選用自(zi)由自(zi)在無限路由通訊的技巧(qiao)仿真體(ti)現。

18. 實踐操作設計(ji)臺(tai)體仿真模型及(ji)把控好(hao)操作設計(ji)能為(wei)操作設計(ji)后(hou)期發展開拓出(chu)示接頭和(he)完整產品說明怎(zen)么寫書(shu)。

19. 體系主(zhu)要采取(qu)區(qu)域式(shi)逼(bi)真統計架構來(lai)推廣，能(neng)(neng)夠主(zhu)要采取(qu)可(ke)收(shou)放的(de)來(lai)推廣計劃，我們對(dui)系統軟件(jian)板(ban)塊的(de)來(lai)推廣不會有來(lai)站的(de)規劃局(ju)限。還會一些來(lai)站能(neng)(neng)夠來(lai)多(duo)站的(de)逼(bi)真單元式(shi)。能(neng)(neng)夠給(gei)出直播的(de)運算載荷來(lai)動向的(de)進(jin)行調節。

城區組(zu)件出行CBTC信息的控(kong)制及運(yun)維(wei)操作仿(fang)真模(mo)型(xing)軟件沙盤(pan)模(mo)型(xing)的實體化(hua)路線單軌圖(tu)以下圖(tu)如圖(tu)是：

圖(tu)2 CBTC數(shu)據信息把控設計沙盤模型制作的線下錢(qian)路單(dan)軌(gui)圖(tu)

（二）組成部分及架構模式

大城(cheng)市 軌(gui)道組(zu)件(jian)公共交通CBTC4g信(xin)號把(ba)(ba)控好(hao)(hao)及運行方法模擬(ni)軟件(jian)把(ba)(ba)控好(hao)(hao)系統(tong)由把(ba)(ba)控好(hao)(hao)管理(li)中心模擬(ni)軟件(jian)機(ji)、建站級軌(gui)旁模擬(ni)軟件(jian)機(ji)、車載多媒體模擬(ni)軟件(jian)機(ji)三部曲好(hao)(hao)友分分為(wei)，關鍵分為(wei)及工作相應：

表1大都市軌道城市交通城市交通CBTC數據信號掌控及營(ying)運(yun)操作防真程序設施設備包(bao)含(han)

各子設計的(de)關鍵組成的(de)及技能文章的(de)話以下(xia)的(de)：

1）控住中心(xin)的模仿子設備(bei)：

操作重(zhong)心仿真模擬(ni)機軟(ruan)件用到與武(wu)漢地(di)鐵路2號線操作重(zhong)心OCC是(shi)一樣的的電腦軟(ruan)件界面和附(fu)號集透露習慣，可在如下方更(geng)為(wei)運營師做(zuo)ATS有(you)關系的模擬(ni)機陪訓(xun)：

• 來(lai)進行旅客列車設別號(hao)的(de)管理系統；
• 模(mo)擬(ni)系(xi)統系(xi)統動(dong)車(che)組(zu)(zu)時和(he)車(che)次號伺服電機，模(mo)擬(ni)系(xi)統系(xi)統錢(qian)路上(shang)動(dong)車(che)組(zu)(zu)時的(de)產品運營(ying)；
• 在大顯(xian)現(xian)電(dian)腦屏上整體顯(xian)現(xian)全面火(huo)車線(xian)路(lu)現(xian)況(kuang)、各種(zhong)列車位(wei)子(zi)及感覺；
• 合成各(ge)種(zhong)各(ge)樣(yang)列車(che)運營的(de)各(ge)種(zhong)各(ge)樣(yang)數(shu)據(ju)文(wen)件和(he)會(hui)計(ji)報(bao)表(biao)及(ji)復(fu)印；
• 采取(qu)消費者訪問權(quan)限標準化管理；
• 數(shu)(shu)(shu)字(zi)(zi)數(shu)(shu)(shu)據信(xin)息(xi)機(ji)(ji)器(qi)機(ji)(ji)械(xie)(xie)虛擬：還可以虛擬避免段(duan)和正(zheng)線數(shu)(shu)(shu)字(zi)(zi)數(shu)(shu)(shu)據信(xin)息(xi)機(ji)(ji)器(qi)機(ji)(ji)械(xie)(xie)的(de)(de)的(de)(de)情形變化(hua)，并(bing)為了(le)響應培圳學校教師在培圳學校上(shang)(shang)班推上(shang)(shang)對(dui)數(shu)(shu)(shu)字(zi)(zi)數(shu)(shu)(shu)據信(xin)息(xi)機(ji)(ji)器(qi)機(ji)(ji)械(xie)(xie)的(de)(de)的(de)(de)操作；
• 出現問題模以系統(tong)：模以系統(tong)調控(kong)中(zhong)央在(zai)軌道/計(ji)軸(zhou)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)出(chu)(chu)現問(wen)題(ti)(ti)及發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)出(chu)(chu)現問(wen)題(ti)(ti)回(hui)(hui)復；摸(mo)(mo)擬道岔動(dong)(dong)(dong)態發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)出(chu)(chu)現問(wen)題(ti)(ti)及發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)出(chu)(chu)現問(wen)題(ti)(ti)回(hui)(hui)復；摸(mo)(mo)擬預警機(ji)(ji)(ji)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)出(chu)(chu)現問(wen)題(ti)(ti)及發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)出(chu)(chu)現問(wen)題(ti)(ti)回(hui)(hui)復；摸(mo)(mo)擬調(diao)控平(ping)臺外外音頻(pin)接口(kou)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)出(chu)(chu)現問(wen)題(ti)(ti)等(deng)；
• 應(ying)用(yong)景(jing)象保(bao)持與賦值(zhi)：模(mo)(mo)以(yi)仿(fang)真(zhen)網(wang)(wang)系統(tong)的需要將當今的模(mo)(mo)以(yi)仿(fang)真(zhen)網(wang)(wang)應(ying)用(yong)景(jing)象保(bao)持到1t硬盤，并需要在下(xia)次模(mo)(mo)以(yi)仿(fang)真(zhen)網(wang)(wang)時短時間(jian)賦值(zhi)找回應(ying)用(yong)景(jing)象。

機械主(zhu)成了：調(diao)整(zheng)公司模(mo)仿機械主(zhu)成了以下圖如圖：

圖3 把控學校模(mo)擬(ni)機械組成了

這回給予(yu)的調(diao)節(jie)中(zhong)央模(mo)(mo)型(xing)模(mo)(mo)擬體統性考慮歐姆龍信息體統性ATS功能模(mo)(mo)塊及出現習慣，力(li)爭和實際上的體統性的*。體統性實物(wu)圖片(pian)體統性涉及：

1）合理顯(xian)視(shi)表(biao)示(shi)屏(ping)(ping)廣告：用到(dao)8臺(tai)46寸lcd屏(ping)(ping)LCD（2行×4列）分解成的表(biao)示(shi)屏(ping)(ping)廣告幕顯(xian)視(shi)陣列、三(san)角架和分屏(ping)(ping)器分解成，在模擬(ni)程序顯(xian)視(shi)錢路上的所有的高鐵、軌道(dao)(dao)、區間(jian)、道(dao)(dao)岔、數字(zi)信號機、地鐵站等的24小時狀況，顯(xian)視(shi)的資(zi)源和標志定位(wei)與最真實程序**；

2）黨國家ATS的產(chan)品端：于(yu)模擬仿真黨國家ATS軟件(jian)系統(tong)補救(jiu)的產(chan)品端的直通(tong)車車次號服務操作、全自(zi)動進(jin)路配置、直通(tong)車修正、消費者訪問權(quan)(quan)限服務操作、調(diao)控權(quan)(quan)服務操作、記錄時(shi)間(jian)和回放、警報及的事件(jian)服務操作等(deng)特點；

3）陪(pei)訓(xun)摸(mo)擬(ni)器：可摸(mo)擬(ni)電纜(lan)線和軌旁(pang)生(sheng)產設備狀(zhuang)態(tai)下，可摸(mo)擬(ni)相應用戶的點式(shi)或CBTC旅(lv)客列車時(shi)(shi)，并能(neng)按照其排列順序出的進路會自(zi)動操控多旅(lv)客列車時(shi)(shi)正常運行，可摸(mo)擬(ni)和轉化成(cheng)操控中一般錯誤碼；

4）指揮(hui)調(diao)(diao)度(du)中(zhong)心職(zhi)本職(zhi)云平臺HMI：另一臺指揮(hui)調(diao)(diao)度(du)中(zhong)心員培(pei)訓課本職(zhi)云平臺HMI可讓(rang)導師實際(ji)效果(guo)運營ATS組排界面(mian)顯示(shi)，做好(hao)人工客(ke)服電話進路放置、區域或全電磁波機自排開啟/自排全(quan)關、偵測開啟/追查全關(guan)、直(zhi)接(jie)作(zuo)業或鎖(suo)(suo)閉(bi)軌(gui)旁數據(ju)(ju)信(xin)心(xin)(xin)(xin)環(huan)保設備、車次號作(zuo)業、調節權的(de)(de)交(jiao)接(jie)、設置危急停(ting)機(ji)、扣車、跳停(ting)指命、微(wei)機(ji)聯鎖(suo)(suo)有關(guan)的(de)(de)的(de)(de)道(dao)岔單(dan)操、道(dao)岔單(dan)鎖(suo)(suo)、關(guan)閉(bi)數據(ju)(ju)信(xin)心(xin)(xin)(xin)、壞點重新打開數據(ju)(ju)信(xin)心(xin)(xin)(xin)、封殺(sha)（單(dan)一(yi)或全市）數據(ju)(ju)信(xin)心(xin)(xin)(xin)、閉(bi)塞分(fen)區封殺(sha)等作(zuo)用。優(you)秀(xiu)學員也可研究(jiu)和(he)辦理工做站在(zai)突然出現(xian)的(de)(de)有關(guan)的(de)(de)新聞信(xin)心(xin)(xin)(xin)和(he)出現(xian)問題(ti)的(de)(de)報警信(xin)心(xin)(xin)(xin)；

5）印刷機(ji)機(ji)：可轉為(wei)(wei)不(bu)同列車執(zhi)行的(de)(de)不(bu)同動態(tai)數(shu)據表格，能轉為(wei)(wei)學員的(de)(de)模仿和方法(fa)登記(ji)；

6）系統設(she)施設(she)備：包含冗余備份的(de)操縱平(ping)臺(tai)系統。

2）長途汽車站級軌旁(pang)模型制作子系(xi)統：

客(ke)運(yun)(yun)站(zhan)級軌(gui)旁防真模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)的(de)(de)(de)設(she)施是通(tong)過(guo)(guo)中小城市發展軌(gui)道公路網(wang)中低端ATC軌(gui)旁軟(ruan)(ruan)件結構及(ji)的(de)(de)(de)設(she)施技術工藝(yi)創新的(de)(de)(de)整(zheng)(zheng)套(tao)服務于于移動用戶(hu)指(zhi)導的(de)(de)(de)遍布式防真模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)軟(ruan)(ruan)件。該軟(ruan)(ruan)件進(jin)行*的(de)(de)(de)遍布式防真模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)技術工藝(yi)，將(jiang)初二地理(li)(li)地段上單獨遍布的(de)(de)(de)各種硬軟(ruan)(ruan)件的(de)(de)(de)設(she)施可(ke)以有效整(zheng)(zheng)理(li)(li)，創建(jian)成(cheng)整(zheng)(zheng)套(tao)獎品與防真模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)虛擬逼真的(de)(de)(de)設(she)施相通(tong)過(guo)(guo)的(de)(de)(de)客(ke)運(yun)(yun)站(zhan)級軌(gui)旁ATC防真模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)型(xing)軟(ruan)(ruan)件。該軟(ruan)(ruan)件兼(jian)備下用途(tu)特別：

• 可達到對調(diao)車(che)的管(guan)理(li)工人（車(che)輛調(diao)度員(yuan)、整(zheng)站值勤員(yuan)）和電磁波裝(zhuang)備(bei)保護(hu)工人實行軌旁ATC系統性職(zhi)能和道理(li)的陪(pei)訓；
• 也可以陪養(yang)數(shu)據信息清(qing)理成員知道和清(qing)理軌旁數(shu)據信息產品報(bao)警的業務能力，考核辦法清(qing)理成員的本職工(gong)作平均水平。
• 能夠(gou)現地(di)上班站(zhan)(zhan)可(ke)確定(ding)地(di)鐵站(zhan)(zhan)級(ji)(ji)本地(di)化ATS相應能力。能夠(gou)對地(di)鐵站(zhan)(zhan)值夜(ye)班員確定(ding)培順，更易其全面的熟練(lian)站(zhan)(zhan)級(ji)(ji)ATS體系的涉(she)及進行操作；
• 對軌(gui)旁室內手(shou)機(ji)信(xin)號的(de)基礎環(huan)保設配(pei)維修(xiu)人群做(zuo)好培訓(xun)學習，使其(qi)清楚并控制各種類型軌(gui)旁環(huan)保設配(pei)的(de)工作及工作原(yuan)理；
• 真實度的(de)(de)計(ji)軸(zhou)體(ti)系(xi)互相配合模仿小車，能否模擬網的(de)(de)計(ji)軸(zhou)組(zu)件(jian)組(zu)件(jian)閉塞分區的(de)(de)使用率和出(chu)清，使商家能對計(ji)軸(zhou)和組(zu)件(jian)組(zu)件(jian)閉塞分區想關功用及操作過程有更(geng)進每一(yi)步的(de)(de)知道；
• 可(ke)仿(fang)真軟(ruan)件(jian)構建集(ji)中(zhong)(zhong)控制設(she)計軟(ruan)件(jian)涉(she)及(ji)聯特點，依據(ju)與實在(zai)的(de)西門子PLCS700K轉轍機(ji)和實在(zai)手(shou)機(ji)數據(ju)機(ji)的(de)進行連(lian)接，掌握(wo)集(ji)中(zhong)(zhong)控制設(she)計軟(ruan)件(jian)、轉轍機(ji)、手(shou)機(ji)數據(ju)機(ji)涉(she)及(ji)聯維保、電(dian)源接口遠離、運作具體(ti)方法、通(tong)常(chang)內部故(gu)障快速(su)精確與處理等；
• 利用真(zhen)正的電(dian)源開關適配器屏設(she)備，是可以(yi)積極(ji)開展電(dian)源開關適配器屏的實操、利用、維護及常見到故常確診等實踐教程。

儀(yi)器組(zu)成：火車(che)站(zhan)級軌旁模型(xing)制作儀(yi)器組(zu)成方式(shi)圖(tu)如下圖(tu)所示：

圖4 地(di)鐵站級(ji)軌旁(pang)模擬仿真(zhen)儀器分為

站點級軌(gui)(gui)旁(pang)(pang)模仿(fang)機(ji)器是以廣州地鐵線路2號線CBTC體系(xi)的(de)軌(gui)(gui)旁(pang)(pang)車(che)間(jian)內/露天(tian)機(ji)器為(wei)(wei)基礎性做發展(zhan)的(de)，軌(gui)(gui)旁(pang)(pang)露天(tian)機(ji)器很多(duo)應(ying)用(yong)預期(qi)機(ji)器，車(che)間(jian)內模仿(fang)機(ji)柜無(wu)論是在外型和功能鍵(jian)來說關鍵(jian)在于(yu)和預期(qi)體系(xi)*。體系(xi)機(ji)器分為(wei)(wei)：

1）計算的機(ji)(ji)集(ji)(ji)中(zhong)控制主設備：模擬(ni)訓練機(ji)(ji)西門(men)子(zi)系統(tong)化(hua)SICAS集(ji)(ji)中(zhong)控制系統(tong)化(hua)涉及到(dao)的能力，可變(bian)現排(pai)列成和取銷進(jin)路、遠程(cheng)操作轉轍(che)機(ji)(ji)、開放政(zheng)策信號(hao)燈機(ji)(ji)等(deng)涉及到(dao)的集(ji)(ji)中(zhong)控制能力，可模擬(ni)訓練機(ji)(ji)普(pu)通的集(ji)(ji)中(zhong)控制系統(tong)故障想(xiang)象；

2）區域劃分(fen)掌(zhang)控器：摸擬PLCTrainguardMT機系統(tong)性(xing)的軌旁WCU-ATP子(zi)機系統(tong)性(xing)的相關的性(xing)能(neng)，能(neng)保持火車關注(zhu)、活動授權(quan)證書算出等的模擬仿真(zhen)；

3）計(ji)軸(zhou)虛(xu)擬主機：模仿計(ji)軸(zhou)軟件控制計(ji)軸(zhou)用途；

4）繼(ji)(ji)電熱器(qi)主板接口(kou)類(lei)型(xing)柜(ju)(ju)：應用逼真(zhen)的繼(ji)(ji)電熱器(qi)主板接口(kou)類(lei)型(xing)柜(ju)(ju)和高(gao)速公路衛星(xing)信號引力(li)式安全防護型(xing)繼(ji)(ji)電熱器(qi)；

5）防(fang)雷分線柜：含機柜及(ji)防(fang)雷絕緣端(duan)子；

6）開(kai)關(guan)24v主機(ji)電源屏(ping)：選取真(zhen)識開(kai)關(guan)24v主機(ji)電源屏(ping)儀器，的(de)使用的(de)近幾年地鐵線大型項(xiang)目中的(de)使用的(de)主打開(kai)關(guan)24v主機(ji)電源屏(ping)產品品牌(pai)；

7）現地崗(gang)位(wei)(wei)站(zhan)：根據現地崗(gang)位(wei)(wei)站(zhan)可實(shi)現了長(chang)途汽車站(zhan)級原生ATS有關職能，仿(fang)真軟件對話(hua)框及波浪號集基(ji)本概念(nian)與合肥(fei)輕軌2號線現(xian)地做(zuo)工作(zuo)平(ping)臺**；

8）線上更(geng)(geng)換(huan)機等線上機械：用到16口以太網(wang)更(geng)(geng)換(huan)機匯聚客(ke)運站級軌旁建模線上；

9）計(ji)軸磁頭：通過2套計(ji)軸磁頭，可結構的詳細的在滑(hua)槽(cao)區間，配合默契仿真模擬小車可實現目(mu)標在滑(hua)槽(cao)區間的負載和出清；

10）訊(xun)號機：采(cai)用輕(qing)軌正線(xian)所采(cai)用的(de)逼真矮(ai)柱三提示(shi)訊(xun)號機；

11）三(san)相電機交談轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)轍機：運(yun)用(yong)地鐵2號線正(zheng)線所使(shi)用(yong)的的真(zhen)simensS700K轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)轍機，能夠 模(mo)型模(mo)擬算(suan)出機集(ji)中控制設備(bei)做到對轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)轍機的使(shi)用(yong)；

12）危急泊(bo)車(che)功能(neng)鍵：庫(ku)存商品(pin)網站危急泊(bo)車(che)功能(neng)鍵；

13）發(fa)車(che)記時表器或(huo)提(ti)出器DTI：選擇LED點陣(zhen)發(fa)車(che)記時表器，分(fen)為(wei)金屬外(wai)殼及托架；

14）可變(bian)性性數值回(hui)應器：定制開(kai)發的(de)450mm╳260mm╳40mm國標回(hui)應器（含(han)可變(bian)性性回(hui)應器纜線(xian)）教具(ju)1臺；

15）特定數值回(hui)復器：自定義的450mm╳260mm╳40mm德國標準回(hui)復器教具(ju)2臺；

16）AP機柜(ju)(ju)及全(quan)向(xiang)定(ding)向(xiang)天線(xian)：模仿(fang)軌旁(pang)AP機柜(ju)(ju)1臺及柱狀體任意(yi)波全(quan)向(xiang)定(ding)向(xiang)天線(xian)2根(gen)；

17）無人化折返控制鍵(jian)：實體物品控制鍵(jian)；

18）LEU機柜：仿真模擬軌旁LEU機柜兩臺；

19）箱盒及纜(lan)線：不同模型(xing)模擬平臺建設的需要(yao)，標準配置箱盒及纜(lan)線。

3）車載(zai)導(dao)航模仿(fang)子軟件(jian)：

地鐵口CBTC實踐教學操(cao)作(zuo)(zuo)(zuo)方(fang)法(fa)(fa)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)性(xing)(xing)機器(qi)在(zai)移動數據(ju)信號維(wei)修費及食用(yong)職(zhi)工周(zhou)到認識和(he)掌握了移動數據(ju)信號ATC操(cao)作(zuo)(zuo)(zuo)方(fang)法(fa)(fa)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)性(xing)(xing)控住服務中(zhong)心機器(qi)、軌旁機器(qi)、車載導航機器(qi)操(cao)作(zuo)(zuo)(zuo)方(fang)法(fa)(fa)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)性(xing)(xing)分解成及作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)、重(zhong)要性(xing)(xing)用(yong)途和(he)操(cao)作(zuo)(zuo)(zuo)方(fang)法(fa)(fa)、故(gu)障率認別與保(bao)養等因(yin)素的的知識和(he)能力。

車(che)載一體(ti)(ti)機(ji)(ji)導航模(mo)(mo)仿模(mo)(mo)型(xing)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)主要(yao)采(cai)用(yong)物品(pin)和(he)模(mo)(mo)仿模(mo)(mo)型(xing)機(ji)(ji)相配(pei)合的(de)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)購成計(ji)劃(hua)書(shu)，可虛擬防真旅游城市(shi)發展(zhan)軌道流量車(che)載一體(ti)(ti)機(ji)(ji)導航訊(xun)號軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)實在(zai)機(ji)(ji)學習(xi)環鏡、其(qi)他調(diao)節(jie)器(qi)器(qi)學習(xi)環鏡和(he)汽(qi)車(che)接口類(lei)型(xing)學習(xi)環鏡，能展(zhan)示 立體(ti)(ti)感的(de)賀駛員室電腦交互(hu)設計(ji)畫面HMI、賀駛員臺告訴燈、控制(zhi)開關、控制(zhi)開關，展(zhan)示 全(quan)功用(yong)、全(quan)整(zheng)個過(guo)程(cheng)、具備有即時駕乘(cheng)游戲體(ti)(ti)驗的(de)模(mo)(mo)仿模(mo)(mo)型(xing)課程(cheng)培訓服務性(xing)。

汽車導(dao)航(hang)(hang)仿(fang)真技術生產(chan)機器能(neng)能(neng)對(dui)城(cheng)軌普通列車駕(jia)駛員和汽車導(dao)航(hang)(hang)數字信號生產(chan)機器基(ji)本操作維修(xiu)保養(yang)人工做(zuo)出下類虛擬仿(fang)真培訓(xun)崗位(wei)：

• 使用仿真技術汽車導航(hang)(hang)式(shi)ATP/ATO程序冷水機(ji)對汽車導航(hang)(hang)式(shi)4g信號儀器(qi)(qi)運作維保崗(gang)位員(yuan)確定(ding)儀器(qi)(qi)的崗(gang)位進行(xing)過程、儀器(qi)(qi)分(fen)解成(cheng)、常見運作、設備(bei)故(gu)障(zhang)識別圖片(pian)與安全(quan)檢查的學習培訓與績(ji)效考評(ping)；
• 對(dui)裝(zhuang)配(pei)和保(bao)護(hu)成員去車截外鏈(lian)真的調節器器機 的裝(zhuang)配(pei)和平時(shi)保(bao)護(hu)英語作業課(ke)程培訓(xun)； 
• 借(jie)助移(yi)動測(ce)速虛(xu)擬(ni)(ni)模型制(zhi)作傳動裝(zhuang)置給予的(de)(de)調(diao)壓體(ti)統(tong)及調(diao)整直流無刷電機(ji)，結合虛(xu)擬(ni)(ni)的(de)(de)火車訪問速度快驅(qu)動軟件車載電子脈(mo)沖信號行程計OPG平(ping)移(yi)，并伴隨虛(xu)擬(ni)(ni)模型制(zhi)作火車訪問速度快的(de)(de)變(bian)化(hua)規律該變(bian)OPG轉數；
• 能夠模以系(xi)統出現(xian)(xian)(xian)問題(ti)進入體能訓練方法升高的(de)信號維護保養部操作(zuo)工(gong)(gong)人發現(xian)(xian)(xian)和加工(gong)(gong)處理(li)系(xi)統出現(xian)(xian)(xian)問題(ti)的(de)性能，考評維護保養部操作(zuo)工(gong)(gong)人的(de)操作(zuo)水(shui)平面；
• 教育培訓軟件(jian)系統(tong)軟件(jian)就能夠(gou)模仿車(che)(che)截ATP、ATO軟件(jian)系統(tong)軟件(jian)和(he)(he)軟件(jian)系統(tong)軟件(jian)的(de)運作的(de)情(qing)況，做好安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)汽車(che)(che)駕(jia)(jia)駛(shi)員臺標識燈和(he)(he)汽車(che)(che)駕(jia)(jia)駛(shi)員員展現單元測試(shi)HMI，可進行車(che)(che)截數據軟件(jian)系統(tong)軟件(jian)的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)汽車(che)(che)駕(jia)(jia)駛(shi)員經濟模式維(wei)護(hu)、列車(che)(che)位置、限速防(fang)護(hu)欄、自功安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)汽車(che)(che)駕(jia)(jia)駛(shi)員、后(hou)門監(jian)查與(yu)抑制、扣車(che)(che)/越站、退行監(jian)查等(deng)功能鍵的(de)進行和(he)(he)進行的(de)體驗(yan)；
• 可對客(ke)車汽車駕駛證員確定技術培訓，確定虛(xu)擬(ni)汽車駕駛證操控(kong)，使其認識數字信號(hao)的相關聯知識儲備及操控(kong)手段。

機械結(jie)構：車(che)載(zai)式(shi)模擬機械結(jie)構詳細圖如下(xia)圖所示：

圖5 車載電子模擬系統組成(cheng)

車載(zai)電子模(mo)型制(zhi)作(zuo)(zuo)裝備以如(ru)今國內熱門的(de)城市發(fa)展軌道組(zu)件(jian)路網(wang)電磁波整(zheng)(zheng)體(ti)軟(ruan)件(jian)裝備成分、介面(mian)及(ji)用(yong)(yong)(yong)途為的(de)基礎(chu)，做(zuo)出與完美整(zheng)(zheng)體(ti)軟(ruan)件(jian)的(de)介面(mian)及(ji)用(yong)(yong)(yong)途相*。為了能夠增(zeng)加整(zheng)(zheng)體(ti)軟(ruan)件(jian)的(de)模(mo)型制(zhi)作(zuo)(zuo)實踐體(ti)驗，區間(jian)限速(su)(su)模(mo)型制(zhi)作(zuo)(zuo)控(kong)制(zhi)裝置(zhi)模(mo)型制(zhi)作(zuo)(zuo)地(di)鐵2號線業務(wu)中適用(yong)(yong)(yong)的(de)完美輸入脈沖速(su)(su)度快(kuai)慢傳(chuan)感應器器原理(li)器，并選用(yong)(yong)(yong)直流無刷電機(ji)和(he)可控(kong)硅調壓整(zheng)(zheng)體(ti)軟(ruan)件(jian)通(tong)過(guo)模(mo)型制(zhi)作(zuo)(zuo)客車速(su)(su)度快(kuai)慢實時(shi)視頻驅動安裝和(he)模(mo)擬系統車軸及(ji)區間(jian)限速(su)(su)傳(chuan)感應器器原理(li)器三維旋轉。

車載導航仿(fang)真軟(ruan)件設施形成涉及：

1）車(che)(che)(che)機(ji)(ji)ATP/ATO設配：模擬(ni)機(ji)(ji)西門(men)子PLCCBTC系統的(de)(de)的(de)(de)車(che)(che)(che)機(ji)(ji)OBCU設配。會推動車(che)(che)(che)機(ji)(ji)ATP/ATO的(de)(de)系統的(de)(de)的(de)(de)上電運營(ying)(ying)、行(xing)(xing)駛方法預選運營(ying)(ying)及維護(hu)、高鐵準(zhun)確(que)定位、或(huo)許(xu)防護(hu)欄(lan)弧度換算、限(xian)速(su)告警(jing)與或(huo)許(xu)防護(hu)欄(lan)、會自動式(shi)行(xing)(xing)駛、車(che)(che)(che)站會自動式(shi)準(zhun)確(que)度停放(fang)、汽(qi)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)門(men)督(du)查與設定、扣(kou)車(che)(che)(che)/越站、退行(xing)(xing)督(du)查等功效；

2）火(huo)車(che)虛擬(ni)機器(qi)：虛擬(ni)機真時走勢整體與(yu)避免音頻接口，閱(yue)讀發(fa)源于司機朋友培訓班臺(tai)的(de)(de)面板(ban)開關、按紐和(he)操縱(zong)手(shou)柄的(de)(de)方(fang)法指令表。模(mo)式(shi)(shi)模(mo)擬(ni)網火(huo)車(che)發(fa)動機學模(mo)式(shi)(shi)，據(ju)人工(gong)服務(wu)或(huo)ATO的(de)(de)帶領/制動器(qi)方(fang)法下令，對火(huo)車(che)的(de)(de)車(che)速、加(jia)車(che)速和(he)區域(yu)實(shi)施虛擬(ni)機，并據(ju)模(mo)式(shi)(shi)模(mo)擬(ni)網火(huo)車(che)區域(yu)向(xiang)車(che)機ATP/ATO系統上傳和(he)刷新回應器(qi)報文格式(shi)(shi)相關信息；

3）車載多媒(mei)體(ti)影音無線路由同(tong)軸(zhou)電(dian)纜(lan)：出(chu)示兩種模(mo)似的(de)CBTC程序的(de)車載多媒(mei)體(ti)影音柱(zhu)狀體(ti)自由權波同(tong)軸(zhou)電(dian)纜(lan)教(jiao)具；

4）車截回話器(qi)(qi)(qi)查(cha)找器(qi)(qi)(qi)：提高一(yi)項仿真模擬的車截回話器(qi)(qi)(qi)查(cha)找器(qi)(qi)(qi)教具；

5）雷達測速(su)模(mo)型(xing)模(mo)擬(ni)網設備：模(mo)型(xing)模(mo)擬(ni)網單脈沖式速(su)率(lv)傳調(diao)節(jie)器器，并切合推動程序直流(liu)無刷電機及(ji)控速(su)系統軟件，結合旅客(ke)(ke)動車(che)模(mo)擬(ni)網器進入的(de)模(mo)型(xing)模(mo)擬(ni)網旅客(ke)(ke)動車(che)速(su)率(lv)，實(shi)時(shi)視頻推動程序車(che)軸及(ji)速(su)率(lv)傳調(diao)節(jie)器器扭動；

6）模(mo)型(xing)制(zhi)作(zuo)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)模(mo)擬模(mo)擬駕(jia)使(shi)(shi)(shi)學習培(pei)訓臺(tai)（器）：富含(han)訊號(hao)機(ji)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)司(si)機(ji)展(zhan)示(shi)(shi)模(mo)快(kuai)HMI、駕(jia)使(shi)(shi)(shi)臺(tai)實(shi)際(ji)工(gong)作(zuo)快(kuai)捷(jie)、轉換(huan)觸(chu)點按(an)鈕(niu)(niu)面(mian)(mian)(mian)板(ban)開(kai)(kai)關和技(ji)巧燈(deng)。在當中(zhong)司(si)機(ji)展(zhan)示(shi)(shi)模(mo)快(kuai)HMI選(xuan)取10.4”漲辯認(ren)率展(zhan)示(shi)(shi)屏，可以通過收車(che)(che)載一體機(ji)ATP/ATO機(ji)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)回蕩(dang)的(de)展(zhan)示(shi)(shi)圖(tu)(tu)片問題，立(li)即展(zhan)示(shi)(shi)動(dong)(dong)車(che)(che)目前車(che)(che)速、推(tui)存(cun)車(che)(che)速、急救(jiu)行(xing)車(che)(che)制(zhi)動(dong)(dong)器器激發(fa)車(che)(che)速、制(zhi)定(ding)對象(xiang)車(che)(che)速、制(zhi)定(ding)對象(xiang)差距、動(dong)(dong)車(che)(che)管(guan)理(li)職(zhi)位、正常運行(xing)摸(mo)(mo)式、急救(jiu)行(xing)車(che)(che)制(zhi)動(dong)(dong)器器的(de)狀況(kuang)下、尾門(men)鎖的(de)狀況(kuang)下、示(shi)(shi)警圖(tu)(tu)片問題等內容；駕(jia)使(shi)(shi)(shi)臺(tai)實(shi)際(ji)工(gong)作(zuo)快(kuai)捷(jie)包(bao)(bao)含(han)：尾門(men)鎖合法快(kuai)捷(jie)、ATO再開(kai)(kai)機(ji)啟動(dong)(dong)快(kuai)捷(jie)、駕(jia)使(shi)(shi)(shi)摸(mo)(mo)式預選(xuan)升(sheng)到快(kuai)捷(jie)、駕(jia)使(shi)(shi)(shi)摸(mo)(mo)式預選(xuan)保級(ji)快(kuai)捷(jie)、定(ding)時(shi)折返快(kuai)捷(jie)、驗證(zheng)快(kuai)捷(jie)；駕(jia)使(shi)(shi)(shi)臺(tai)實(shi)際(ji)工(gong)作(zuo)轉換(huan)觸(chu)點按(an)鈕(niu)(niu)面(mian)(mian)(mian)板(ban)開(kai)(kai)關包(bao)(bao)含(han)：門(men)摸(mo)(mo)式選(xuan)轉換(huan)觸(chu)點按(an)鈕(niu)(niu)面(mian)(mian)(mian)板(ban)開(kai)(kai)關、駕(jia)使(shi)(shi)(shi)室系統激活鑰匙(chi)、動(dong)(dong)車(che)(che)定(ding)位轉換(huan)觸(chu)點按(an)鈕(niu)(niu)面(mian)(mian)(mian)板(ban)開(kai)(kai)關及(ji)手柄等；技(ji)巧燈(deng)包(bao)(bao)含(han)：ATO再開(kai)(kai)機(ji)啟動(dong)(dong)燈(deng)、折返技(ji)巧燈(deng)、門(men)的(de)狀況(kuang)下技(ji)巧燈(deng)等。或(huo)選(xuan)取模(mo)型(xing)制(zhi)作(zuo)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)模(mo)擬來算(suan)機(ji)網模(mo)型(xing)制(zhi)作(zuo)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)模(mo)擬新技(ji)術完成來算(suan)機(ji)網軟(ruan)(ruan)(ruan)介(jie)面(mian)(mian)(mian)模(mo)型(xing)制(zhi)作(zuo)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)模(mo)擬駕(jia)使(shi)(shi)(shi)實(shi)際(ji)工(gong)作(zuo)。

大顯示屏及食品系統

相關軟件：